Пока оставим случаи неисправностей узлов изменения геометрии турбины - и займемся парами трения, как основной бедой.
Что делать с турбины на ауди?
Признаком, встревожившим меня лично - был небольшой свист, появившися после образования дыры в патрубке, подходящем к холодной улитке турбины. Некоторые уверяют что это нормально....
Исправность турбины можно попробовать оценить с помощью ВАГ-сканера. Однако, тут возможны нюансы, поскольку запредельно изношенная турбина может выдавать нужное давление. Что до очевидных признаков износа пар трения - то таковыми являются утечки масла из ее подшипника, через улитки в инерткулер и выхлопную систему, но прежде всего - недопустимые люфты оси с крыльчатками. Предельный радиальный люфт, по общему мнению, не должен составлять более 0,7 мм. Также явным признаком износа может, вероятно, служить наличие опилок и потертостей поверхности холодной улитки, в месте расположения крыльчатки.
Одним словом, владельцам дизелей, и мне в том числе - повезло в этом смысле (в сравнении с двигателями битурбо). Добраться до нужного места на АКЕ - проще простого.
Мокрые шланги вокруг - это последствия прокачки топливного фильтра; но увы, в турбине масло есть. Есть и люфт, заметный при нажиме на ось отверткой. Однако на глаз его величину трудно определеть, но, кажется, как раз 0.7мм... Зато: нет ни опилок, ни следов на улитке. А это обнадеживает в том, что, возможно, баланс картриджа не нарушен и у меня есть шанс обойтись заменой вкладышей!
Замечу, что турбина только в моих руках прошла около 50000 тыс., а сколько до меня - неизвестно. Масло я лил AGIP, 10w40 turbodiesel sint2000. Исходя из того что не столь известный бренд подделывать должны редко, а вообще то по совету уважаемого http://avto-turbina.ru/catalog/auto/audi, за что ему отдельное спасибо.
|
